軸承  潤滑油流量表

橢圓齒輪流量計可選用機械顯示表頭和電子顯示表頭兩種計數(shù)機構(gòu)，廣泛應(yīng)用于各工業(yè)領(lǐng)域的液體流量控制，適用于各種類型的液體測量，如原油、柴油、汽油等，具有量程大，精度高，使用和維修方便等特點，選用不同的制造材料，可滿足石油、化工、醫(yī)藥、食品、冶金、電力、交通等各領(lǐng)域的液體流量計量。

工作原理

橢圓齒輪流量計是由計量箱和裝在計量箱內(nèi)的一對橢圓齒輪，與上下蓋板構(gòu)成一個密封的初月形空腔（由于齒輪的轉(zhuǎn)動，所以不是優(yōu)良密封的）作為一次排量的計算單位。當(dāng)被測液體經(jīng)管道進(jìn)入流量計時，由于進(jìn)出口處產(chǎn)生的壓力差推動一對齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)，不斷地把經(jīng)初月形空腔計量后的液體輸送到出口處，橢圓齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)與每次排量四倍的乘積即為被測液體流量的總量。

技術(shù)參數(shù)

1）基本誤差：±0.5％，±0.2％

2）被測液體粘度：2～200mpa.s，可定制高粘度

3）被測液體溫度：-20～+80℃，可定制高溫

4）*大工作壓力：鑄鐵、不銹鋼1.6Mpa；鑄鋼2.5Mpa，6.4Mpa，可定制高壓

5）材質(zhì)：鑄鐵、鑄鋼、不銹鋼

6）信號輸出（遠(yuǎn)傳型、智能數(shù)顯型）：

a、供電：24Vdc

b、脈沖，4-20mA

7）防爆（可選）

8）保溫夾套（可選）

測量范圍

外形尺寸（單位：mm）

1.鑄鐵型、鑄鐵高粘型、鑄鐵高溫型、鑄鐵變形型

2.鑄鋼型、鑄鋼高粘型、鑄鋼高溫型

注：鑄鐵、鑄鋼高溫型橢圓齒輪流量計外形尺寸：DN15~DN25，A、B尺寸按上表數(shù)據(jù)加160mm熱延伸管：DN40~DN80，A、B尺寸按上表尺寸加300mm熱延伸管，其余尺寸同上表相應(yīng)尺寸。

3.不銹鋼型

安裝注意：

1.流量計可水平安裝或垂直安裝，但橢圓齒輪軸應(yīng)安裝成水平位置。

2.流量計本體材料有鑄鐵（普通型，主要用于油類介質(zhì)測量），不銹鋼（防腐型）。

3.為防止被測介質(zhì)中雜物卡死流量計，必須在表前安裝過濾器配套使用。

長洲水電站機組軸承潤滑油流量中斷保護(hù)優(yōu)化改造：

通過對長洲水電站機組軸承潤滑油流量計位置改造及開停機流程回路中油流量信號判據(jù)進(jìn)行優(yōu)化, 避免機組出現(xiàn)油流中斷后不能及時快速地停機造成軸瓦燒損的安全事故。

1 電站概況

長洲水電站位于珠江水系西江干流潯江下游河段廣西梧州市上游約12 km處, 樞紐橫跨三江兩島。樞紐從右到左的建筑物是內(nèi)江廠房開關(guān)站、內(nèi)江發(fā)電廠房、內(nèi)江泄水閘、長洲島、中江泄水閘、泗化洲島、外江廠房開關(guān)站、魚道、外江發(fā)電廠房、外江泄水閘、1號船閘、沖沙閘、2號船閘、外江右岸土壩, 壩頂高程34.6 m, 壩長3 521 m, 庫區(qū)上游多年平均流量6 120 m³/s, 電站安裝15臺單機容量42 MW的燈泡貫流式水輪發(fā)電機組。

2 機組軸承潤滑油流量中斷水機保護(hù)存在的問題

燈泡貫流式發(fā)電機組軸承潤滑油系統(tǒng)為監(jiān)視軸承潤滑油回油流量情況, 在軸承潤滑油回油管路處設(shè)計安裝流量開關(guān), 上送監(jiān)控回油流量正常和中斷信號, 并作為發(fā)電機組執(zhí)行事故停機流程的判據(jù), 防止出現(xiàn)油流中斷后不能及時快速地停機造成軸瓦燒損的安全事故, 以保護(hù)軸瓦運行安全, 避免發(fā)生軸瓦燒損事故。由于發(fā)電機組主機廠家軸承潤滑油系統(tǒng)設(shè)計原因, 天阿、哈電機組均出現(xiàn)在機組停機過程中軸承供油電動閥關(guān)閉后, 軸承回油管路仍有余油流動, 流量開關(guān)不能及時報中斷信號, 如果流量開關(guān)調(diào)整過于靈敏, 在開機運行過程中, 回油管路中由于油流不穩(wěn)造成發(fā)電機組事故停機, 給機組安全運行造成風(fēng)險。

3 機組軸承潤滑油流量中斷水機保護(hù)改造過程

3.1 保護(hù)改造新增開關(guān)量并核對

根據(jù)天阿機組監(jiān)控流程和觸摸屏的資料, 以及監(jiān)控LCU柜開入量端配板接入流量開關(guān)接點電纜引線的接引情況, 新增以下開關(guān)量并同時確定其內(nèi)存地址。具體情況如下:

DI293:組合軸承進(jìn)口流量正常;

DI294:組合軸承進(jìn)口流量中斷;

DI295:水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量正常;

DI296:水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量中斷;

DI297:組合軸承回油流量正常;

DI298:水導(dǎo)軸承回油流量正常。

新增的開關(guān)量定義完成后, 由運行人員配合進(jìn)行軸承潤滑油循環(huán)試驗, 開啟軸承供油電動閥, 同時啟動軸承潤滑油泵, 在現(xiàn)地控制單元LCU柜觸摸屏處、供油流量開關(guān)及燈泡體流量開關(guān)處觀察軸承潤滑油回油流量中斷在順控流程中的判斷方式相同。順控流程中增加的軸承潤滑油進(jìn)口流量信號和出口流量信號在開停機過程中采用與邏輯, 在事故停機過程中采用或邏輯。天阿機組原設(shè)計組合軸承及水導(dǎo)軸承回油流量僅有中斷信號, 而無回油流量正常信號, 元器件誤動風(fēng)險較大, 現(xiàn)增加回油流量正常信號, 與對應(yīng)的回油流量中斷信號共同參與控制。

3.2 改造后相關(guān)流程修改過程及描述

3.2.1 監(jiān)控開機流程修改

在機組開機流程中增加組合、水導(dǎo)軸承供油流量正常及組合、水導(dǎo)軸承供油流量中斷判斷條件, 與軸承回油流量共同作為開機順控流程的判據(jù)之一, 采用與邏輯。正常開機流程繼續(xù)執(zhí)行, 否則退出開機流程, 上位機流程監(jiān)控報警“組合軸承潤滑油循環(huán)故障”、報警“水導(dǎo)軸承潤滑油循環(huán)故障”。

原停機、空轉(zhuǎn)流程見圖1。原組合軸承邏輯判斷:組合軸承回油流量中斷。

1) 組合軸承出口邏輯判斷:

組合軸承回油流量正常測點動作且組合軸承回油流量中斷測點未動作。

2) 組合軸承進(jìn)口邏輯判斷:

SI_BBUF[293]==1&&SI_BBUF[294]==0

3) 組合軸承油循環(huán)正常:

SI_BBUF[297]==1&&SI_BBl[JF[293]==1

4) 水導(dǎo)軸承出口邏輯判斷:

水導(dǎo)軸承回油流量正常測點動作且水導(dǎo)軸承回油流量中斷測點未動作。

5) 水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量邏輯判斷:

水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量正常測點動作且水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量中斷測點未動作。

6) 水導(dǎo)軸承循環(huán)油正常:

水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量正常測點動作且水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量中斷測點未動作。

3.2.2 監(jiān)控停機流程修改

空轉(zhuǎn)、停機流程見圖3、圖4。

原組合軸承邏輯停機判斷:

SI_BBUF[195]==1

原水導(dǎo)軸承邏輯停機判斷:

SI_BBUF[196]==1

新組合軸承停機邏輯判斷:

SI_BBUF[195]==1IISI_BBUF[294]==1

新水導(dǎo)軸承停機邏輯判斷:

SI_BBUF[196]==1IISI_BBIJF[296]==1

3.2.3 監(jiān)控事故停機流程修改

監(jiān)控事故停機流程修改見圖5、圖6。

原事故停機判斷條件:

組合軸承回油流量中斷;

水導(dǎo)軸承回油流量中斷;

組合軸承啟動事故停機邏輯判斷條件:

SI_BBUF[195]IIS][SI_BBUF[196]==1

更改后軸承潤滑油中斷啟動事故停機流程判斷條件:

(SI_BBUF[195]&& (!SI_EBUF[297]) )

II (SI_BBUF[196]&& (!SI_BBUF[298]) )

II (SI_BBUF[294]&& (!SI_BBUF[293]) )

II (SI_BBUF[295]&& (!SI_BBl[JF[296]) ) ==1

以上信號變化的上位機狀變一覽表、事故一覽表、上位機流程報警沿用原報警碼及報警信號。

4 保護(hù)改造試驗

1) 模擬開機試驗:甩除軸承供油流量正常測點引線, 短接軸承供油流量中斷引線, 監(jiān)控上位機下發(fā)“開機至空轉(zhuǎn)令”, 觀察開機流程不能正常執(zhí)行, 檢查監(jiān)控上位機有“軸承供油流量異常, 開機流程退出”的報警報文。

2) 模擬停機試驗:模擬機組處于空轉(zhuǎn)態(tài), 監(jiān)控上位機下發(fā)“停機令”, 軸承供油電動閥關(guān)閉后立即手動開啟, 使供油hualu/華陸流量開關(guān)上送流量正常信號。檢查監(jiān)控上位機有“軸承供油流量仍正常”的報警報文。此時注意天阿機組停機后軸承潤滑油系統(tǒng)無啟動流程, 手動啟動潤滑油系統(tǒng)進(jìn)行油循環(huán)。

3) 模擬事故停機試驗:模擬機組處于空轉(zhuǎn)態(tài), 甩除軸承供油流量正常測點引線, 短接軸承供油流量中斷引線, 及時觀察事故停機流程執(zhí)行監(jiān)控上位機上送“軸承供油流量中斷, 機組事故停機”的報警報文。

5 改造后的運行優(yōu)點

通過對機組潤滑油中斷保護(hù)進(jìn)行改造, 在機組軸承潤滑油供油管路處增加流量開關(guān), 上送監(jiān)控軸承供油流量正常/軸承供油流量中斷信號, 并修改監(jiān)控流程, 使軸承供油流量正常/軸承供油流量中斷信號與原有軸承潤滑油回油流量正常/軸承潤滑油回油流量中斷參與控制, 作為發(fā)電機組開機條件、停機報警條件, 以及非停機態(tài)下執(zhí)行事故停機流程的條件。從而保證機組軸承潤滑油保護(hù)的動作的可靠性, 避免了由于機組潤滑油流不穩(wěn)造成發(fā)電機組事故停機, 保證機組軸瓦運行的安全性, 并減少了因流量計誤動而導(dǎo)致機組事故停機的次數(shù), 大大提高了電廠經(jīng)濟(jì)效益, 見表1。            

6 結(jié)語

經(jīng)過此次保護(hù)改造后, 各機組開停機未出現(xiàn)由于供油電動閥開、關(guān)過程中導(dǎo)致的油流信號波動而事故停機。同時, 上位機監(jiān)控機組開停機流程中, 可以通過“機組軸承供油電動閥開啟”與“軸承供油流量正常”來更加可靠地反映軸承供油是否正常, 從而提高機組安全運行的可靠度。