• 供貨總量 : 不限
• 價(jià)格說(shuō)明 : 議定
• 包裝說(shuō)明 : 不限
• 物流說(shuō)明 : 貨運(yùn)及物流
• 交貨說(shuō)明 : 按訂單

　智能無(wú)人搬運(yùn)車人采用圖像識(shí)別來(lái)定義站點(diǎn)，而非傳統(tǒng)無(wú)人搬運(yùn)車般使用磁性極性組合來(lái)進(jìn)行站點(diǎn)定義，這樣做不但觀賞性欠佳，而且在站點(diǎn)數(shù)量上也存在不少的局限性，傳統(tǒng)無(wú)人搬運(yùn)車站點(diǎn)于站點(diǎn)之間的距離也有很大局限，無(wú)法進(jìn)行密集的站點(diǎn)布置。

智能無(wú)人搬運(yùn)車在車與車之間的通訊上，可進(jìn)行智能化調(diào)度，南通調(diào)度系統(tǒng)，或者使用在APP即可遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)監(jiān)控與調(diào)度，同時(shí)I-SO智能AGV系統(tǒng)可接入ERP等其他系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)完全自主智能工作。

智能AGV小車充分體現(xiàn)了無(wú)人搬運(yùn)系統(tǒng)高可靠性、高柔性、高的效率、低成本的發(fā)展特點(diǎn)，機(jī)器人調(diào)度系統(tǒng)公司，并正向智能化方向發(fā)展，使無(wú)人搬運(yùn)車技術(shù)達(dá)到新水平。

AGV小車在制造業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用越來(lái)越多，對(duì)生產(chǎn)中上下料及物料運(yùn)輸進(jìn)行自動(dòng)化、無(wú)人化改造，對(duì)于提高生產(chǎn)物流的現(xiàn)代化和自動(dòng)化水平以及提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益都有積極作用。

無(wú)軌導(dǎo)航早在16年就開始流傳了，有很多廠商對(duì)外稱有無(wú)軌導(dǎo)航了，但是很少有在企業(yè)中應(yīng)用，這樣造成了很多企業(yè)相信了無(wú)軌導(dǎo)航的存在，慢慢的，客戶也對(duì)AGV的要求變得更高，需要無(wú)軌導(dǎo)航，市場(chǎng)也開始了大力研發(fā)無(wú)軌AGV。

為了提高物料運(yùn)輸效率，降低成本，智能調(diào)度系統(tǒng)，越來(lái)越多的制造業(yè)對(duì)于智能搬運(yùn)的需求與日俱增。這要求工廠的自動(dòng)化生產(chǎn)線物流搬運(yùn)系統(tǒng)需要具有極高的柔性，才能隨著生產(chǎn)需求快速部署。那么如何實(shí)現(xiàn)更有效的物流搬運(yùn)呢？

一、物料單位容量

在確定自動(dòng)搬運(yùn)物料方案之前，自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，首先要分析需要搬運(yùn)的物料要采用什么樣的容器來(lái)承載，可以用料箱、托盤、籠車等等。物料單元的選擇通常要考慮工藝要求，考慮搬運(yùn)效率的復(fù)合，并從中做一個(gè)平衡。

二、合理規(guī)劃搬運(yùn)路徑

在施工方案制定時(shí)，站點(diǎn)之間的物料運(yùn)輸，方案組根據(jù)客戶現(xiàn)場(chǎng)的布局圖規(guī)劃出較優(yōu)路徑。物料運(yùn)輸?shù)穆窂揭?guī)劃過(guò)程中，也要考慮現(xiàn)場(chǎng)過(guò)道寬度，對(duì)AGV運(yùn)輸物料有沒影響。毋庸置疑在過(guò)道寬度對(duì)運(yùn)輸物料沒影響的情況下，方案組會(huì)選短的路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)物料搬運(yùn)。合理規(guī)劃路徑，是提高運(yùn)輸效率的重要因素。

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